小米YU7标准版去年本来要停掉，结果今年5月21号突然重新上架了路星辞含着段嘉衍的性器补车图片，雷军在采访里提到，之前他们觉得用户都想要长续航车型，就像特斯拉Model Y卖得最好的就是593公里版本，可后来发现大部分人每天通勤其实用不到那么长的里程，500公里左右已经够用了，所以这次不是妥协，而是调整策略——标准版负责走量市场，GT版继续主打高性能路线，一个管销量，一个管口碑。
欧洲那边新开了个研发中心，去年底开始建，今年初正式用起来，雷军亲自招了1500个老手，平均干了15到20年，基本来自宝马、保时捷这些老牌车企，这些人不是来帮忙的，是来补课的，国内新势力普遍重智能轻机械，底盘、安全冗余这些传统功夫弱了点，小米这次想把硬实力拉回来，胡峥楠、宋刚、任周灿这几位老将出面，说明小米汽车不再只靠软件堆功能路星辞含着段嘉衍的性器补车图片，而是要软硬一起抓。
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过去五年，小米在芯片、操作系统、人工智能和工厂自动化这些领域投入了1055亿元，比财报上写的研发费用要多不少，最近又准备了2000亿现金，打算在未来五年慢慢用掉，成人二次元手机内存价格一年翻一倍，小米没跟着涨价，反而说自己是“最后一个涨价的”，这话听着像口号，其实是在赌用户会信任他们，小米清楚光靠手机或汽车不行，澎湃S3芯片、终端侧大模型、整车电控必须一起推进，哪一块落后都不行。
在智能驾驶领域，小米没有跟风比拼激光雷达数量或算力高低，他们的AD系统两年里更新了三四次，泊车辅助功能获得不少好评，硬件方面他们坚持"全部配置"策略，即便当前用不到的功能也预先安装，为后续升级留出空间，如今行业普遍在压缩激光雷达成本，小米却选择另辟蹊径，通过AI技术优化视觉算法，降低对昂贵传感器的依赖，关键在于团队能否快速将模型转化为实用功能，而不只是追求芯片性能的强弱。
小米在交付数据上，去年发布过三分钟二十万辆大定的消息，引起很大关注，后来被质疑数据有水分，从今年开始他们只公布锁单量，也就是不退定金的订单数量，五月交付量比乘联会统计的要少，雷军没有多解释，只说不在意一个月的高低，这是因为GT版使用的高端电机和底盘零件供应不足，初期每月只能生产两千四百台，标准版才是后续的主力车型，但暂时不公开具体数字，明显是想避开大家对数据游戏的追问，先把供应链和售后工作做好再说。
小米这次动作看起来慢了，其实是在往实处走路星辞含着段嘉衍的性器补车图片，以前新势力总想一步登天，现在发现光有概念不够，得把基础打牢，雷军愿意承认错误、调整方向，这比死要面子强得多，汽车行业不像互联网，节奏慢点没关系，关键是不能跑偏。