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起原：财闻
朱西产指出，支捏Robotaxi运营的通讯相聚并不是传闻中的5G通讯，照旧是咱们手机使用的消耗级相聚，卡顿、掉线还无法幸免。安全问题要靠近，对科技超越要包容。
本文作家：张晓迪 撒元明 姚飞
2026年3月31日晚8点57分，武汉三环线上，一辆Robotaxi，即百度旗下萝卜快跑无东说念主车斯须降速，随后在快车说念中央绝对停了下来。10分钟后，不啻这一辆车，太子湖大桥、白沙洲大桥、二环线、杨泗港大桥，近百台白色无东说念主车简直同期“失智”，停在骨干说念上。
有乘客称，被困高架近两小时，车内SOS按钮打欠亨，客服电话占线，最终靠交警徒步上高架逐车拯救。
次日，武汉交警通报，初步判断为系统故障所致。
在武汉，当地东说念主给萝卜快跑无东说念主车起了个诨名——“芍萝卜”，“芍”在武汉方言中是“笨”的事理。这次并非萝卜快跑第一次“趴窝”。2024年7月，曾经有车辆在武汉晚岑岭时段斯须停在路面，终末亦然交警打客服电话后，坐进驾驶室把车开到了路边。相同的“系统故障”，相同的“交警兜底”，时隔近2年，再次出现。
萝卜快跑是百度在智能驾驶与出行工作领域的中枢业务，是百度将AI手艺买卖化的遑急观念。证据百度2025年年报败露，萝卜快跑的运营主体是萝卜运力（北京）科技有限公司，这家公司由百度旗下的阿波罗智能手艺（北京）有限公司（简称：“阿波罗 Apollo”）100%全资捏股。
限制现时百度和萝卜运力方面齐未对这次故障的原因进行公开讲明，财闻接洽百度方面，对方示意还未有有关信息可供领略。
自动驾驶行业分析机构Guidehouse Insights在2025年第四季度发布的扣问论述中，将百度Apollo列为全球自动驾驶领域的两大携带者之一，另一位是好意思国Waymo。
证据先容，萝卜快跑自动驾驶手艺由百度四层全栈AI架构（云基础设施、深度学习框架、大模子、哄骗方法）支捏。
限制2026年2月，其全球的布局已扩展至26个城市，自2025年2月起，在中国内地所有这个词运营城市，包括北京、上海、深圳、武汉、成齐、重庆、海口、三亚等，罢了100%的全无东说念主驾驶运营（即车内无安全员）即，L4级别，并在多个城市获取收费许可。现时累计向公众提供的无东说念主驾驶出行工作订单超越2000万单。
海外市集方面，也已干涉迪拜、阿布扎比、伦敦、圣加仑、首尔等城市。3月30日国产色情一区二区三区在线播放，萝卜快跑在迪拜细致启动全无东说念主驾驶买卖化运营。但第二天，在武汉就出现了集体“趴窝”的模式。
酿成这次故障的原因是什么，问题能否处分？财闻专访了同济大学汽车与动力学院教训、中国汽车工程扣问院智能网联首席民众朱西产。他恒久从事汽车安全与智能化扣问，是我国第一套汽车碰撞安全圭臬体系的主要配置者之一。比年来他聚焦智能驾驶测试评价与圭臬制定，动作i-VISTA中国智能汽车指数测评体系的负责东说念主，他对智能驾驶手艺阶梯、安全底线和圭臬体系有长远视力。
朱西产曾屡次对行业高涨发出清闲声息，他曾直言“谁文书端到端视产上车，这车就不成买”，并观念“AI提上限，准则保底线”的交融架构。他对L3级自动驾驶的“10秒采用”法规也捏批判气魄，觉得安全必须一步到位。
以下是对话内容：
财闻：武汉交警初步判断这次事件的原因系“系统故障”。从你的专科角度看，这种情况流露了自动驾驶的哪些手艺问题？
朱西产：好多东说念主以为自动驾驶便是“车我方会开”，像东说念主类司机一样，一东说念主一车闯寰宇，这叫“单车智能”。现时全球运营的Robotaxi，齐不是这个途径。
它们走的是“网联智能”阶梯。现时Robotaxi车上级机位置是莫得安全员了，然则后方云表监管平台上是有安全监管东说念主员的，我去智能网联汽车示范区参不雅过云监管平台，监管东说念主员坐在一个雷同驾驶模拟器的安设上，前线大频幕上夸耀开动的无东说念主驾驶车辆，要是遭受问题监管东说念主员不错汉典搅扰，处分无东说念主驾驶车端软件无法处分的辛勤。
现时的Robotaxi属于网联智能规模。节略说，便是五样东西协同责任：车、路、云、网、图。
车：智能车最遑急，它有录像头+毫米波雷达+激光雷达组成的多环境感知传感器，有高算力芯片构建的AI算力支捏，有视觉话语大模子（VLA）+端到端深度学习模子构建的自动驾驶系统；
路：智谋说念路，汇集说念路交通讯息，在舆图上有实时路况，用于无东说念主驾驶车辆旅途决策；
云，前边说了，有后平台东说念主员监管，现时国内示范运营的Robotaxi一般是一个监管东说念主员能监管5-10辆无东说念主驾驶车，在好意思国，Waymo亦然有后平台东说念主员监管的，仅仅没看到每东说念主监管车辆的数目这个参数；
网：是指车和云之间的通讯相聚；
图，是指导航舆图、高精度舆图和概述了卫星定位、大地基站定位，车辆惯导等资源的交融定位。
这五样，统筹兼顾。任何一个模式出问题国产色情一区二区三区在线播放，系统齐会触发安全机制——泊车。3月31日晚上，出问题的可能便是“网”。
财闻：也便是说，问题不是出在“车”上，而是出在“通讯”上？
朱西产：对。这内部有一个行业内的“公开私密”：当初网联智能手艺淡薄过5G通讯网的构建，通过5G基站建造罢了高可靠性、超等带宽、短时延的实时通讯相聚，然则5G通讯手艺在早期智能网联汽车示范区的建造并不到手，现时使用Robotaxi运营的通讯相聚并不是传闻中的5G通讯，照旧是咱们手机使用的消耗级相聚，成人二次元卡顿、掉线还无法幸免。
3月31日晚上的故障，很可能便是通讯相聚出了问题。车和云之间的接洽断了，系统触发安全机制，相聚故障区域内的车辆集体泊车。这不是“车坏了”，而是“网断了”。
财闻：那车辆径直停在行车说念中央，而不是靠边泊车，这是野心流弊吗？
朱西产：最初我要细目少许，萝卜快跑有安全兜底措施。通讯断了，车停驻来，莫得让车辆链接“裸奔”，这在安全逻辑上是正确的。然则，咱们对安全措施的限制逻辑并不首肯。
车端的软硬件并莫得故障，它有高精度舆图，知说念我方在高架上，也知说念傍边有车说念、有出口、有路边，动作L4级别的智能驾驶，是具备自主变说念才能的。
那么，合理的作念法是什么，触发安全机制后，应该是把车驶离城市快速路，开到路边泊车，并教导乘客下车，到安全区域后再接洽监管平台。
但现时，它径直停在了快车说念上。这就不怪武汉东说念主给它起诨名叫“苕萝卜”，“苕”在武汉话里是“笨”的事理，亦然名副其实了。
虽然，咱们对东说念主工智能手艺发展应该有一定的包容度，在Robotaxi示范运营中发现问题，科技公司再进行快速的手艺迭代，才能让手艺快速熟练起来，惠及社会。
财闻：好多乘客反应SOS打欠亨、客服占线、地勤迟迟不来，这是什么原因？
朱西产：要是通讯相聚肤浅，云表监管东说念主员通过遥控操作不错很快进行后台处置，这么对说念路交通影响不大，但通讯断了，后台无法汉典处置。后端云监管平台无法处置时只可靠大地东说念主员，也便是“地勤”，到现场处理。当晚部分“趴窝”车辆是在高架上，自己就会激励拥挤。地勤东说念主员被堵在路上，很难实时赶到，一般时间齐会很长。
从这些信息看，萝卜快跑在武汉的运营是合乎智能网联汽车示范区不休法规的。这不是萝卜快跑一家的问题，4个月前，好意思国旧金山全城停电，Waymo的无东说念主车也在路口集体停驶、翻开双闪。
财闻：那么关于这次“趴窝”事件的法律连累，应由谁承担？
朱西产：说到连累和法律空缺，这些运营的萝卜快跑无东说念主驾驶出租车属于武汉市智能网联汽车示范区招供批准启程作念示范运营的车辆，现时传统汽车和说念路交通的连累和法律条件并不成一齐适用，而要依据智能网联汽车示范区不休法规进行判定。
财闻：百度年报夸耀萝卜快跑已在寰宇26城运营，累计订单超2000万单。你何如看这种扩展速率和寰球安全之间的干系？
朱西产：通过智能网联汽车示范区的示范运营便是要流露问题，把问题充分流表现来，实时改换，才会让居品走向熟练。
自动驾驶汽车是东说念主工智能最具价值的哄骗场景，在数字经济中占据首要作用。不成因一两次事件就消灭手艺探索和手艺发展。同期，自动驾驶汽车安全要求测试手艺，测评圭臬制定，招供认证方法等齐在积极股东。行业参与者要各司其职，科技公司发愤迭代居品，科研院所改换智能体的测评方法，政府操纵部门探索智能体的安全监管改换方法。
安全问题要靠近，对科技超越要包容。既不成放任新手艺的安全隐患，也不要出点事情喊打喊杀，消灭新手艺发展。
财闻：那安全冗余方面呢？
朱西产：虽然，咱们也不成忽视，萝卜快跑安全冗余的建造速率，似乎逾期于买卖化扩展的速率。但这是百度一家的问题吗？不完好意思是。不外现时行业参与方还相比少，也不成说这是“通病”。
财闻：您觉得接下来萝卜快跑应该何如作念？
朱西产：从这次事件看，3点建议。
第一，萝卜快跑公司应改换公关政策，遭受问题要实时仕进方发布，讲明事件的手艺本色，只须透明的信息发布才能幸免社会舆情无尽扩大。
第二，优化“最低风险政策”。从现时的信息看，萝卜快跑触发安全机制后的“最低风险处置政策”还应进行优化，会诊出通讯相聚故障后阻隔相聚故障区域无东说念主驾驶车辆肤浅开动是合理的，然则靠智能车辆单车驶离城市快速路，找到安全的路边泊岸，并辅导乘客下车，这种更合理的最低风险处置政接应该纳入自动驾驶算法中。
终末，链接探索更可靠的通讯决策。“车路云网图”中的“网”，是现时最薄弱的模式。尽管前期构建“网联智能”的车规级5G通讯基础建造遭受扼制，也应链接探索改换无东说念主驾驶网联智能决策中的通讯手艺，为“车路云网图”中的车云互联通讯探索更可靠的通讯决策。
财闻：终末一个问题，要是你的家东说念主问“现时能不成坐萝卜快跑”，你会何如回话？
朱西产：我的气魄是，日常通勤不错尝试，但要有热沈准备，它还不够明智。
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